Padangų tipai
Pagal padangos sudėtį ją galima suskirstyti į „Tube“ ir „Tubeless“ padangas.
A. Vamzdžių padangos
Šio tipo padangas sudaro padanga, vidinis vamzdelis ir pagalvėlės diržas.
1. Padangos
Išorinis vamzdis yra didelio stiprumo ir elastingas apvalkalas, pagamintas iš atsparios dilimui gumos, kuris tiesiogiai liečiasi su žeme, kad apsaugotų vidinį vamzdį nuo pažeidimų. Jį sudaro karoliukas, buferinis sluoksnis, protektorius ir virvelės sluoksnis.
Protektorius: Protektorius yra išorinis padangos paviršius, įskaitant karūną, pečius ir šonines sienas. Vainikas taip pat vadinamas bėgimo paviršiumi. Jis tiesiogiai liečiasi su kelio danga, atlaiko smūgius ir susidėvėjimą bei apsaugo skerdeną nuo mechaninių pažeidimų. Siekiant padidinti sukibimą tarp padangos ir kelio paviršiaus bei išvengti vertikalaus ir horizontalaus slydimo, ant karūnos yra daromi įvairūs raštai. Pečiai yra perėjimas tarp storesnės karūnos ir plonesnės šoninės sienelės, taip pat yra įvairių modelių, apsaugančių nuo slydimo ir šilumos išsiskyrimo. Šoninė siena yra plonas gumos sluoksnis, pritvirtintas prie skerdenos sluoksnio šoninės sienos. Jos funkcija yra apsaugoti šoninės sienelės skerdenos sluoksnį nuo mechaninių pažeidimų ir vandens erozijos. Šoninė sienelė nesiliečia su žeme ir paprastai nenusidėvi, tačiau ji turi didelių įlinkių.
LyPlytinis sluoksnis: sluoksnis yra išorinės padangos skeletas, dar žinomas kaip karkasas. Pagrindinė jo funkcija yra nešti krovinį (automobilio sunkis, smūgis į kelią ir vidinis oro slėgis) bei išlaikyti padangos išorinio krašto dydį ir formą. Paprastai sluoksnis yra sudarytas iš kelių sluoksnių geliuotos medvilnės siūlų ar kito pluošto pynės ir yra išdėstytas kryželiu tam tikru kampu. Norint paskirstyti krovinį tolygiau, sluoksnių skaičius yra tolygesnis. Sluoksnių skaičius turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į padangos apkrovą, vidinį slėgį ir tipą bei naudojimą. Paprastai sluoksnių skaičius yra pažymėtas ant padangos paviršiaus.
Buferio sluoksnis: buferinis sluoksnis yra tarp protektoriaus ir sluoksnio, jis yra minkštas ir elastingas. Jos funkcija yra sustiprinti protektoriaus ir karkaso derinį, kad būtų sumažintas nelygaus kelio, kuriuo automobilis važiuoja, poveikis ir būtų išvengta automobilio atskyrimo nuo karkaso avarinio stabdymo metu.
Kaltas: rutuliukas yra sluoksnio pagrindas. Ant ratlankio jis pritvirtinamas karoliuku. Karoliuką sudaro plieninės vielos žiedas, virvelės sluoksnis ir karoliuko apvyniojimas.
2. Vidinis vamzdis
Vidinis vamzdelis yra žiedo formos guminis vamzdis, kurio vožtuvas yra skirtas užpildyti ar išstumti orą. Vidinis vamzdis tam tikru slėgiu užpildomas suslėgtu oru. -Padangos, kurių bendras oro slėgis yra nuo 0. 5 iki 0. 7 MPa yra vadinamos aukšto slėgio padangomis, padangos su 0,1 5 iki 0,4 5 MPa vadinamos žemomis. slėgio padangos, o padangos su 0,1 5 MPa ar mažiau yra vadinamos ypač žemo slėgio padangomis. Beveik visi automobiliai ir sunkvežimiai naudoja žemo slėgio padangas. Kadangi žemo slėgio padangos turi gerą elastingumą, platų skerspjūvį, didelį sąlyčio su keliu paviršių, plonas sienas ir gerą šilumos išsiskyrimą, jos pagerina važiavimo sklandumą ir vairavimo stabilumą. Tuo pačiu buvo prailgintas kelio ir pačios padangos tarnavimo laikas. Tačiau dėl to, kad pagerėjo gumos savybės, padangos krovumas buvo žymiai pagerintas. Nors padangų slėgis jau yra aukšto slėgio padangų diapazonas, pagalvinės padangos savybės vis tiek išlaiko originalias tos pačios specifikacijos žemo slėgio padangas. Šio tipo padangos vis dar klasifikuojamos kaip žemo slėgio padangos. Stulpelis.
3. Pagalvėlė
Pagalvėlės diržas yra nesibaigiantis guminis diržas, kuris pagalvėlės tarp vidinio vamzdžio ir ratlankio apsaugo vidinį vamzdį nuo ratlankio ir rutulio susidėvėjimo bei neleidžia dulkėms ir drėgmei panirti į padangą.
4. Radialinės padangos
Radialinio padangos sluoksnio virvelė yra arti padangos radialinio skerspjūvio, tai yra, ji yra išdėstyta ties 90 ° kampu arba artima 90 ° kampu su protektoriaus vidurio linija, o karkasas yra priveržiamas diržo sluoksniu. Jo ypatybė yra ta, kad dėl laido išdėstymo galima visiškai išnaudoti jo stiprumą, todėl jo laido sluoksnių skaičių galima sumažinti beveik perpus, palyginti su įprastomis padangomis, ir nėra lyginio skaičiaus apribojimo, todėl karkasas yra minkštas; laidas priklauso tik nuo gumos apskritimo kryptimi Norėdami susisiekti. Kad būtų atlaikytos didesnės tangencijos jėgos, sugeneruotos važiuojant automobiliu, radialinė padanga turi kelis virvių sluoksnius, turinčius didelį kampą (sankryžos kampą 70 ° ~ 75 °) į dienovidinio skerspjūvį, didelio stiprumo, sunkiai ištempiamo žiedo pavidalo buferio juostos juostos ryšulį. Tuo pačiu metu diržo sluoksnis pagamintas iš virvės medžiagos, pasižyminčios dideliu stiprumu ir mažu išsiplėtimo greičiu, todėl diržo sluoksnis yra pritvirtintas kaip standus lankas ant karkaso, o tai žymiai pagerina protektoriaus tvirtumą ir tvirtumą.
Palyginti su įprastomis šališkomis padangomis, radialinės padangos turi geresnį atsparumą dilimui, didesnį elastingumą ir ilgesnę ridą (daugiau nei 50% ilgesnės nei įprastos padangos); mažas pasipriešinimas riedėjimui ir degalų taupymas (pasipriešinimą riedėjimui galima sumažinti 25% ~ 30%, degalų sąnaudas galima sumažinti maždaug 8%); Didelė apkrova, geros amortizacijos ir sukibimo savybės, protektoriaus atsparumas pradūrimui ir lengvas svoris. Tačiau šoninė siena lengvai nulaužta, rutulys lengvai sugadinamas, šoninis stabilumas prastas, o išlaidos - didelės.
Radialinėms padangoms naudojami tie patys ratlankiai kaip ir įprastoms padangoms. Naudojamos radialinės padangos ir įprastos padangos negali būti montuojamos viena šalia kitos, taip pat negalima maišyti koaksialiai. Pripūstos bendrosios sunkvežimio radialinių padangų vidinis slėgis turėtų būti apie 0. 2 MPa didesnis nei atitinkamose įprastose padangose. Radialinės padangos yra plačiai naudojamos automobiliuose ir kai kuriuose vidutinio dydžio sunkvežimiuose.
5. Įstrižinės padangos
Įstrižainės padangos yra vadinamos įstrižinėmis padangomis, kurių pavadinimas kildinamas iš karkaso struktūros kaip svarbiausios padangos dalies. Pynkite ploną horizontalią liniją ir storą vertikalią padangos virvelę į audinį ir iš abiejų audinio pusių plonai uždėkite neapdorotą gumą, vadinamą virve. Tada iškirpkite laido įstrižainę (įstrižai supjaustytą), supjaustytas audinys vadinamas sluoksniu, o pastarasis pritvirtinamas prie formavimo cilindro, kad būtų suformuotas padangos karkasas, įstrižainės sluoksniuotos padangos pavadinimas yra iš čia.
Padangų formavimo procesas ir įstrižinės padangos struktūra parodyta 5 pav., O įstrižai supjaustyta virvelė sluoksniuojama ant apskrito žiedo formos vamzdžio sluoksnio sluoksniu. Pirmojo laido sluoksnio laido kryptis, tai yra kampas, suformuotas apskritimo krypties atžvilgiu, vadinamas laido kampu. Jei laido kampas nustatytas kaip' antrasis audinio sluoksnis, kertantis laido kryptį, o pirmasis sluoksnis taip pat pritvirtinamas prie formavimo cilindro laido kampu.&# {{2} } ;. Kadangi virvelės kerta, šio tipo padangos taip pat vadinamos skersine padanga. Apvyniokite tokiu būdu surišto sluoksnio abiejų kraštų galus ir pritvirtinkite. Vėliau išorinis skerdenos kraštas įklijuojamas protektoriaus kaučiukas, šoninės sienelės kaučiukas ir kt., Kad būtų žalios spalvos padangos.
Prireikus šalia skerdenos galima pritvirtinti ir buferinį sluoksnį. Po to, kai susidariusi žalia padanga pašalinama iš formavimo vamzdžio, intervalas tarp rutulio dalių nedelsiant sumažinamas iš A → B, C → D. Tuo pačiu metu viduje sumontuojama cilindrinė kapsulė (vadinama vandens padanga). ir pripildyta aukšto slėgio terpės, kad išsiplėstų vandens padanga, suformuotų žalią padangą, o tada skerdenos dalį įbrėžtų į žiedo formą.
B. Padangos be vamzdžių
Padanga be kamerų yra panaši į savo išvaizdą ir struktūrą kaip be padangos be kamerų, išskyrus tai, kad joje nėra vidinio vamzdelio ir trinkelių, o oras tiesiogiai spaudžiamas į išorinį vamzdelį. Sandarinimo savybes garantuoja išorinis vamzdis ir ratlankis. Padangos be kamerų vidinė siena yra pritvirtinta guminiu sandarinimo sluoksniu, kurio storis nuo maždaug 2 iki 3 mm, kuris yra specialiai naudojamas sandarinimui oru, o kai kurie taip pat pritvirtinami lipniuoju klijais. sluoksnis, pagamintas iš specialaus mišinio po sluoksniu. Kai padanga perforuota, lipnus sluoksnis gali pats surišti pradurtas skylutes, todėl ši padanga taip pat vadinama bekamerė padanga su lipniu sluoksniu. Taip pat rutulio išorėje yra rutulio guminis sandarinimo sluoksnis, kuris padidina rutulio ir apvado sandarumą. Ratlankio apačia yra pasvirusi ir padengta tolygiu dažų sluoksniu. Vožtuvas yra tiesiogiai pritvirtintas vienoje ratlankio pusėje, naudojamas guminis tarpiklis tarp tarpiklio, o veržlė tvirtai prisukama. Kniedės, kniedžiančios ratlankį ir stipinai, įkištos iš vidaus ir padengtos gumos sluoksniu.
Padangų be kamerų privalumai yra tai, kad jos sugenda tik tada, kai jos pūstos, o oro pratekėjimas perforacijos metu yra lėtas, o slėgis padangose staigiai nenukrinta ir gali toliau važiuoti; tuo pačiu metu, nes nėra vamzdžio, trintis sukuria mažiau šilumos, šilumos išsiskyrimas yra greitas, tinkamas važiavimui dideliu greičiu; be to, jis turi paprastą struktūrą ir mažą masę.
Padangų be kamerų trūkumas yra tas, kad sandarinamąjį ir lipnųjį sluoksnį lengva nutekėti, o kelyje jį sunku atitaisyti. Be to, lipnų sluoksnį galima klijuoti tik tada, kai perforacijos dydis nėra didelis. Atšilus orams, lipnus sluoksnis gali suminkštėti ir tekėti žemyn, kad būtų sutrikdyta rato pusiausvyra. Todėl dažniausiai naudojamos bekamerės padangos be lipnio sluoksnio. Vidinėje padangos sienelėje yra tik vienas sandarinimo sluoksnis. Po to, kai padanga perforuota, ji dėl sandarumo yra sandariai apvyniota pradūrimais, todėl ilgą laiką negali ištekėti iš oro. Net ir pradūrusi punkciją, ji gali laikinai išlaikyti oro slėgį padangose. Padangos be vamzdžių dažniausiai naudojamos su giliais ratlankiais automobiliuose.
